ПРОИЗВОДСТВО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Казахстан – страна с огромной территорией и протяженными железными дорогами длиной более 16 тыс. км – одной из крупнейших железнодорожных сетей в СНГ. Поэтому развитие собственного производства вагонов и поездов здесь имеет особое стратегическое значение.

Сегодня отечественные вагоностроительные заводы уже наладили выпуск современных и комфортных составов, но предстоит еще много работы. Ключевым звеном в грандиозной трансформации железнодорожного хозяйства страны по праву является Петропавловский завод, производящий подвижной состав.

Будучи частью Railways Systems KZ, крупнейшего железнодорожного кластера Казахстана, предприятие успешно адаптируется к новым условиям и технологическим требованиям. Сегодня завод уверенно удерживает позиции на рынке и планомерно осваивает производство новых видов продукции. Например, RWS KZ представил первую в Казахстане цистерну для перевозки нефтепродуктов. В ближайших планах кластера выпускать полувагоны с увеличенным объемом кузова, а также 2 000 вагонов-автомобилевозов и 450 крытых вагонов.

Для пассажирских перевозок туристические поезда с вагонами завода курсируют по маршруту Астана – Боровое, а в июле 2025-го на линию вышел электропоезд нового поколения Burabay Express.

В течение последних двух лет предприятие поставило нацперевозчику 318 вагонов. В эксплуатацию введен 241 вагон, в том числе 30 вагонов для маршрута №7/8 «Алматы-2 – Саратов». В 2025-2027 гг. запланирована поэтапная поставка еще 350 вагонов. Первая партия в 100 единиц поступит в текущем году. Завод также обеспечивает поставки для поездов «Актобе – Атырау», «Кызылорда – Семей», «Алматы – Павлодар», «Павлодар – Туркестан» и других направлений.

НОВЫЙ ЭТАП В РАЗВИТИИ ЗАВОДА

В 2025 году завод вышел на принципиально новый уровень, завершив масштабную реконструкцию и строительство нового производственного корпуса. Эти изменения знаменуют готовность площадки успешно решать вызовы будущего.

Новый производственный корпус площадью 12 тыс. м² оснащен высокотехнологичным оборудованием, включая сварочные роботы IGM, по всем канонам Индустрии 4.0, что ускорит цикл выпуска, повысит точность сварки и сборки узлов. Модернизация повысит производственную мощность завода, который сможет выпускать до 3 000 вагонов в год, включая 1 500 грузовых и 500 пассажирских.

Увеличение объемов производства обеспечит железнодорожную отрасль страны современным и безопасным подвижным составом. Его надежность и долговечность подтверждаются соответствием международным стандартам ISO, ГОСТ и др. Особое внимание уделяется постоянному обучению сотрудников, включая работу с новыми роботизированными комплексами.

ЛЮДИ И ТЕХНОЛОГИИ: ОСНОВА УСПЕХА

Благодаря модернизации площадки на заводе появится 300 новых рабочих мест, а штат вырастет до 950 человек. Среди них инженеры-конструкторы и инженеры-технологи, операторы станков с ЧПУ, сварщики и сборщики.

Особенно важна модернизация предприятия для молодежи, ведь престиж рабочих профессий неуклонно растет в последние годы. Этому способствуют не только реальные перспективы, стабильный заработок, карьерный рост, но технологичность современной промышленности.

На предприятии считают, что подготовка специалистов и адаптация к реальным рабочим условиям должны начинаться еще с момента обучения. Поэтому завод активно сотрудничает с профильными колледжами и вузами региона, предлагает дуальное обучение и стажировки. В частности, на производстве проходят практику сварщики, слесари-ремонтники, машинисты тепловозов, составители поездов, слесари по сборке металлоконструкций, а также будущие экологи и инженеры-конструкторы. На предприятии уверены в правильности и эффективности своего подхода, мотивирующего студентов строить карьеру на заводе.

Так, сотрудник завода Юрий Слободенюк прошел путь от ученика до начальника участка:

«Я пришел на завод в 2008 году учеником. Самый молодой в бригаде, среди мастеров, которые уже собирались на пенсию. Уже тогда я знал, что это мое место, ведь еще студентом проходил здесь практику.

Шаг за шагом я рос: стал слесарем, потом бригадиром. Когда старшие коллеги ушли на пенсию, я принял профессиональную эстафету – сначала занял должность мастера, а потом уже начальника участка. Со временем к одному участку добавились еще два.

Самый приятный момент был, когда в 2013 году на завод устроился младший брат. Он тоже начал с ученика, но быстро стал мастером, и теперь трудится под моим началом. На работе мы – профессионалы, никаких семейных поблажек.

Мой совет молодым: не бойтесь учиться и стремиться к новому. Моя жизнь – доказательство, что при упорстве ты всегда достигнешь своей цели».